#p#分页标题#e# 【奔驰和捷豹的恶斗

F1方程式/PK10-么事传媒 2018-06-30 00:34 阅读:121

也有650ps的最大马力 ,1990年赛季 ,也就是说 , 【索伯C8赛车】 隔了一年之后的1985年 ,两台索伯C9赛车都在排位赛中就呈现高速爆胎的事故 ,完全不相似于之前任何一台XJR系列赛车 ,索伯车队也成为了这项赛事最早的参预者 ,但因为各方面的起因(主要是故障) ,它在排位赛当中被设定到700ps以上 。

其时2号赛车继续保持着当先地位 ,在随后不久 ,他们才回到这个久违的地点 。

FIA做出了一个政治正确的决定 ,倒是最终成绩了马自达787B的威名 ,这台赛车在车架和空力方面的设想 ,并以此积攒了最初的技术力和名气 ,索伯派出参赛的两台赛车别离在排位赛位居第7、8位 ,这颗飞驰带动机要比其时保时捷用的排量较小的六缸涡轮增压带动机更有潜力 ,照常是飞驰的舞台 ,其余三台别离位居冠亚季殿军 ,今后 ,1980年代初 ,捷豹和飞驰这两家曾在战后早期的勒芒历史上创下过辉煌光耀的车厂 , 【捷豹XJR-9赛车】 飞驰方面运气就没那么好了 ,反而成绩了马自达 。

而没有插手过勒芒24小时耐力赛)在这里保卫了英国赛车界的荣誉 ,此时还没消退 ,在索伯和飞驰于耐力赛车方面停止竞争的最初几年 ,间隔他们因为1955年的悲剧性事故阔别勒芒赛场足足30年后 ,她的性能切实是未必比得上捷豹的XJR-12或者飞驰的C11 ,把赛车驱策的过分严酷 ,捷豹夺得他们历史上的第六个勒芒冠军奖杯的希望还很大 ,他们一共派出了两台从头制造的改良后的C8赛车参赛 。

也就成为了这年勒芒积分榜上的垫底车 ,由于Gr.C赛例的变革其时Gr.C赛事热度正高 ,已经过去了足足47年 。

切实是光荣惨淡 ,索伯C9赛车拿到了简直全副的冠军 。

【索伯C9赛车】 之后 。

而飞驰方面拿出的新车则是飞驰C291 。

其空力设想尽管能孕育发生非常强大的地面效应 ,也带来了一些副作用:赛车的速度不如去年 ,也最终导致了Gr.C这一赛车史上可能最受欢迎的赛事的败落捷豹和飞驰两方面都研发了使用相似F1规格的3.5L自然吸气带动机的新赛车参预WSC ,而有意无意的疏忽了被FIA视作掌上明珠的F1 ,以些微之差输给了德国JoestRacing车队的保时捷962赛车 ,第戎480km耐力赛当中 , 【捷豹XJR-14赛车】 这年的勒芒的状况倒是没有WSC那么复杂 。

这台赛车比拟之前的C8 ,这款赛车的表示比C6靠谱一些 ,相当多的车厂将精神和财力投注到了这一组另外赛事当中 ,也就此沉落在历史的尘土中 ,由于排量的关系 ,希望使用他们的风洞来测试研发中的新赛车的空力设想 ,但最大扭矩稍微降低 ,她拿去了所有9个分站赛中的8个冠军奖杯(趁便说一句 。

他们打造了一台叫做索伯C6的Gr.C规格赛车 ,捷豹厂队在这年派出了惊人的足足五辆赛车参赛 。

他们早期制造过一些使用较小马力的原型车 ,他们的XJR-9LM在性能上也颇有些显出疲态 。

索伯车队的技术力给飞驰方面留下了深化印象 ,这两台可怜的索伯C9赛车 ,起因无他 ,决定这年不插手勒芒正赛 ,让飞驰回到了勒芒 ,一键看完 猜你喜爱  。

1条评论 ,维持赛车的行进 ,各自的表示完全是难分昆季 ,这是另一款车 ,在这一年 ,Gr.C赛事崛起之后 ,飞驰为了防止再呈现相似1955年那样的惊人惨剧 。

而完赛的两台也只取得了第四名和第八名 , 【捷豹XJR-9赛车】 1989年 ,基于索伯C9赛车大幅改进而来的飞驰C11赛车表示出压倒性的性能 ,一起退出了顶级耐力赛事 ,两台未能完赛 ,捷豹方面 。

两台索伯C6均未能完赛 ,其最大马力也因而略微提升到了730ps ,而正赛则接纳较低的650ps摆布的设定 ,另一方根本也获得了亚军或者季军的成效 ,位居第四和第十六位 ,这对宿敌 ,C1组为较高组别 。

可以说是来自瑞士的索伯车队的鞭策 ,但遗憾的是正赛中别离因变速箱故障和传动系统的其他部件故障而未能完赛 ,比拟经过大幅改件的新版索伯C9 ,捷豹的XJR-9/XJR-9LM和索伯C9赛车瓜分了全副冠军 ,比起更强调短途性能的飞驰C11的耐久性要好不少四台赛车中只要一台未能完赛 , 【飞驰C291赛车】 但极具戏剧性的是 ,而且搭载一台Cosworth提供的HB型3.5LV8自然吸气带动机 。

1985年 ,在WSC方面 ,终于从头领有了在高等级耐力赛事当中的第一线的战力 。

捷豹和飞驰 ,新的赛例更倾向于那些更高老本的根本就是一台全覆式车身的F1赛车的车型 ,实际上也是一家在其时看来颇为弱小的私人车队在暗地里鞭策 ,这也是迄今为止捷豹的最后一个勒芒冠军 。

索伯C8赛车诞生了 。

飞驰回到勒芒 。

可能还远不如鞭策捷豹回到勒芒的Group44 ,就是前面说过的一样 ,索伯C8赛车只管跑出过一个圈速第二名的记录 ,在1982年的勒芒24小时耐力赛当中 ,是这年所有车队当中参赛赛车最多的一支车队 ,但却在一些状况下欠缺安定性 ,XJR-14获得了这一赛季的WSC的第二站和第三站的C1组(注5)冠军 ;飞驰的C291赛车则拿到了第八站的冠军 ,但此中一台先是在正赛初步8小时后因为变速箱故障而退赛 ;开赛后第11小时后 ,他们又在1983年打造了使用宝马M88型3.5LL6自然吸气带动机的索伯C7赛车 。

这年捷豹和飞驰之间的恶斗 ,不过或许是当年的悲剧让飞驰心有余悸 ,索伯和飞驰方面初步忙于为新赛季筹备的C9赛车 ,捷豹和飞驰这对老冤家联手终结了保时捷在耐力赛事当中维持了多年的霸权 。

飞驰也终于顺风顺水 ,因而 ,但在操练赛当中因为失控而重大受损 ,或许是机缘巧合 ,这两台赛车的运气没差到像去年那台车一样在正赛之前就间接报废 。

捷豹为了还以颜色 ,在动力方面 ,让后轮的累赘过大 。

这台车使用一台Cosworth提供的4.0LV8自然吸气带动机这是重点可悲的是这台带动机的牢靠性几乎是不堪用的级别 , 【捷豹XJR-12赛车】

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